VOR导航系统
内容
甚高频（VHF）全向范围（VOR）系统用于空中航行。尽管VOR早于GPS，但自1960年代以来一直是可靠且常见的导航信息来源，对于许多没有GPS服务的飞行员来说，VOR仍可作为有用的导航辅助工具。
组件
VOR系统由地面组件和飞机接收器组件组成。
地面站位于机场内外，为途中以及到达和离开期间的飞行员提供指导信息。
飞机设备包括VOR天线，VOR频率选择器和座舱仪表。仪器类型各不相同，但由以下之一组成：全方位轴承指示器（OBI），水平情况指示器（HSI）或无线电磁指示器（RMI）或两种不同类型的组合。
测距设备（DME）通常与VOR并置，以向飞行员准确指示飞机距VOR站的距离。
VOR具有AM语音广播功能，每个VOR都有自己的摩尔斯电码标识符，可以将其广播给飞行员。它可以确保飞行员从正确的VOR站导航，因为通常在一架飞机的范围内有许多VOR设施。
这个怎么运作
地面站与磁北对齐，并发出两个信号-360度扫频可变信号和全向参考信号。信号由飞机的接收器进行比较，并测量它们之间的相位差，从而给出飞机的精确径向位置并将其显示在OBI，HSI或RMI上。
VOR具有高，低和终端服务的数量和尺寸。高空VOR可以使用在60,000英尺和130海里的范围内。低空VOR可为高达18,000英尺，最大40海里的飞机提供服务。终端VOR可达12,000英尺，最大25海里。 VOR网络通常会沿已发布的视觉飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）路线提供全面的覆盖。
失误
与任何系统一样，VOR也存在一些潜在的问题。尽管VOR比旧的非定向信标（NDB）系统更加准确和可用，但它仍然是一种视线工具。在低地或山区飞行的飞行员可能会发现很难成功识别VOR设施。
另外，在VOR附近飞行时，还会出现“混乱的锥体”。在短暂的时间内，当飞机飞行在VOR站顶部或上方时，飞机仪器会给出错误的读数。
最后，VOR地面系统需要持续维护，并且在进行维护时通常会在短时间内出现故障。
实际应用
调谐到VOR设施的频率并识别出摩尔斯电码正确后，飞行员可以确定飞机位于VOR站的径向还是来自VOR站的径向。座舱中的OBI，HSI或RMI指示器看起来像指南针或航向指示器，上面带有叠放的“航向偏差指示器”（CDI）指针。 CDI将使其自身与飞机所在的径向方向对齐。与DME配合使用，飞行员可以从电台确定准确的位置。
同样，即使没有DME，使用两个VOR电台也可以通过使用交叉半径来确定精确位置。
飞行员将某些径向线飞到VOR上或从VOR上飞出是主要的导航方式。航空公司通常是为往返VOR设施而设计的，以便于使用。
在更基本的形式上，可以使用VOR设施直接前往机场。机场物业上设有大量的VOR设施，即使是学生飞行员也可以直接飞往VOR以轻松找到机场。
由于GPS，广域增强系统（WAAS）和自动相关监视广播系统（ADS-B）等新技术的普及，VOR系统有被FAA淘汰的风险。截至2018年，飞行员仍将VOR用作主要的导航辅助设备，但随着越来越多的飞机配备GPS接收器，VOR极有可能将不再使用。
