FIS-B及其运作方式
内容
FIS-B是飞行信息系统广播的缩写，是一种数据广播服务，与ADS-B一起使用，允许飞机操作员通过与驾驶舱的数据链接接收航空信息，例如天气和空域限制。与FIS-B及其合作伙伴系统TIS-B一起，FAS的下一代航空运输系统（NextGen）的一部分对ADS-B用户免费提供。
该系统通过使用ADS-B地面站和雷达收集信息，并将该数据以天气警报，机场信息和各种其他报告的形式传送到飞机的机舱驾驶舱显示器。 FIS-B是为通用航空飞行员使用而创建的。
这个怎么运作
FIS-B的信息通过978 MHz UAT数据链路从地面站传输到参与飞行的ADS-B。使用1090 MHz扩展Squ发应答器的飞机将不符合接收FIS-B产品的资格。
目前，ADS-B网络中有500多个操作地面站，FAA正在努力增加大约200个附加站。
飞机的ADS-B接收器（称为ADS-B In）会解释数据并将其显示在驾驶舱的屏幕上。显示FIS-B的实际界面会有所不同，但通常会合并到飞行管理系统或电子飞行包（EFB）中。
设备
想要接收FIS-B信息的飞机必须配备ADS-B Out和ADS-B In设备。如果ASD-B单元尚未随附，则ADS-B需要启用WAAS的GPS接收器和应答器。
尽管978 MHz UAT和1090ES应答器用户都可以使用TIS-B（交通信息服务广播），但FIS-B仅通过专用978 MHz通用访问收发器（UAT）广播给ADS-B用户。 FIS-B是 不 适用于将1090ES应答器用于ADS-B的飞机运营商。使用1090ES应答器的运营商将必须从第三方来源（例如XM WX卫星气象）获得气象服务和图形。
还需要兼容的座舱显示器（CDIT）来以可用格式显示FIS-B数据。
局限性
FIS-B严格来说是一项咨询服务，不能代替标准的天气简报和飞行前计划。它不能替代空中交通管制，飞行服务站，NOAA或DUATS等官方天气源。
FIS-B数据链路服务仅在视线范围内运行。飞机接收器必须在地面站的服务范围内才能接收FIS-B。
服务
使用978 MHz UAT的飞行员的优势之一是基本的FIS-B服务将可以免费使用，并且这些服务与XM天气订阅服务相当。
当前，FIS-B提供以下通信服务：
- 航空气象产品，例如METAR，TAF，高空风和NEXRAD降水图。
- 特殊用途空域（SUA）的临时飞行限制（TFR）和状态更新。
- AIRMET，SIGMET和对流SIGMET。
- 试点报告（PIREP）。
- NOTAM（远距离和FDC）。
未来的服务可能包括云顶报告，闪电和湍流信息，以及文字和图形描述中的结冰预报。预计这些升级的服务将来自第三方，并且可能需要订阅费。
以上所有服务在可用时都会进行更新，并且每隔五到十分钟发送一次，具体取决于信息的类型。 NEXRAD将每2.5分钟重新播放一次。
