国家空域系统解释
作者:
Lewis Jackson
创建日期:
12 可能 2021
更新日期:
15 可能 2024
内容
国家空域系统（NAS）是在商业航空黎明时创建的，旨在以安全有效的方式将飞机从A点运送到B点。这是一个旧系统，但自第二次世界大战以来一直为我们使用。实际上，就航空运输而言，美国是世界上最安全的天空。
根据美国联邦航空管理局（FAA）的数据，美国上空有大约7,000架飞机。预计这个数字只会在未来15年内增加，并且将所有这些飞机安装到我们目前的空域结构中的难度越来越大。美国联邦航空局（FAA）的下一代航空运输系统（NextGen）承诺对现有的空域系统进行改造，以优化空域的利用，减少排放，节省燃料并减少航班延误。不过，在NextGen完全实施之前，我们现有的空域系统必须足够。
空域
FAA将空域分为以下四类之一：
- 管制空域： 18,000英尺以上的繁忙机场周围的空域以及飞机路线。 FAA将此空域进一步划分为A，B，C，D和E类空域，每个空域具有不同的尺寸和规则。
- 空域失控：任何不受控制的领空。
- 特殊用途空域：限制，禁止，警告和警报区域以及军事行动区域（MOA）。
- 其他空域： 用于临时飞行限制的领空。
空中交通管制中心
NAS不仅涉及您当地机场的指挥塔。在典型的飞行中，飞行员将在以下每个位置与管制员进行通信：
- ARTCC -美国上空的空域分为22个区域，每个区域由空中交通管制中心或ARTCC控制。当航班越过从一个ARTCC区域到另一个区域的边界时，空中交通管制员将对该航班的通信责任转移到下一区域的ARTCC管制员。
- 特拉康-终端雷达进近控制（TRACON）简称为飞行员的“进场”。当飞机靠近机场时，ARTCC控制器会将通信传输到TRACON控制器，后者将协助飞机进行飞机的到达部分。
- ATCT-当地空中交通管制塔台（ATCT）中的管制员负责相关机场的交通模式中的飞机。飞机进入当地机场交通模式区域后，将其移交给ATCT，管制员将在那里监督其最终进近和着陆。地面控制器也是ATCT的一部分，负责监督出租车和登机口的运行。
- FSS-目前有六个正在运行的飞行服务站（FSS）。飞行服务专家会协助飞行员进行飞行前计划，天气简报以及其他与飞行员的飞行路线有关的信息。
技术
除了已使用多年的许多不同技术外，航空业还在不断开发新技术，以使该系统对于飞行员和管制员而言更加高效，便捷和安全。这里只是其中一些：
- 雷达-目前，NAS严重依赖于地面雷达系统来平稳运行。地面雷达会发射无线电波，并从飞机上反射回来。然后，将飞机的信号解释并以数字方式发送到ARTCC，TRACON或ATCT的计算机屏幕。
- 标准收音机-飞行员和控制器直接与VHF（甚高频）和UHF（超高频）无线电通信。
- 中国人民警察顾名思义，控制器飞行员数据链路通信是一种用于控制器和飞行员通过数据链路进行通信的方法。在没有无线电的情况下，这种类型的通信很方便，并且还可以减少无线电的拥塞。
- 全球定位系统-全球定位系统是一种导航辅助工具，是航空业最准确，最流行的空中导航手段，也是NextGen计划的基本内容。
- ADS-B-近年来，一种称为ADS-B（自动相关监视-广播）的系统已成为一种流行的方法，可以帮助飞行员和管制员获得飞行过程中空中交通，天气和地形的更准确的图像。
下一代航空运输系统
我们当前的空中交通系统利用新旧技术，使飞机需要安全，有条理地行驶。尽管我们目前的国家空域系统已经运行了很多年，但对于当今天空中的空中交通量而言，这并不是最佳选择。我们看到的跑道，机场延误，燃油浪费和收入损失比以往任何时候都更多。但是有希望； NextGen计划旨在通过找到应对增加的流量并改善整个系统的方法来改进当前的NAS。
